Дизельный двигатель
Владельцы японских автомобилей с дизельным двигателем в процессе эксплуатации могут столкнуться с рядом не очень приятных "открытий". Проблема всех дизельных двигателей — топливо, поэтому рекомендуется чаще менять масло. Рекомендуемые японскими заводами-изготовителями сроки замены масла в каждые 10000 км надо сократить как минимум вдвое. Стандарты, накладываемые на японские автозапчасти, не могут соответствовать нашим, т.к. при разработке этих инструкций японцами не учитывалась кислотность нашего топлива.
Распространенная проблема так же — обрыв синхронизирующего ремня привода распределительного вала. Тут машину оставить можно надолго в ремонте. Могут так же гнуться клапаны, лопаться направляющие, появляться трещины на распределительных валах и т. п. Например, дизель Nissan LD-28 с цепью в приводе распределительного вала гораздо надежней, чем аналогичная запчасть Toyota дизеля L или 2L. Часто выходят из строя турбины на дизельном двигателе, что не может не огорчать. На дизелях 2L и 3L могут стоять турбины с охлаждением. Их срок службы намного дольше.
На некоторых дизелях Toyota 2L может быть установлено электронное управление топливным насосом высокого давления. Это означает, что привычных тросиков, рычагов и пружинок здесь не найти. Все выполняют шаговые двигатели и соленоиды. Обычно такие автозапчасти стоят на машинах Toyota Crown. Настройка, регулировка или ремонт таких топливных насосов высокого давления в обычных условиях гаража или простого СТО очень сложно. Электронная система управления в бортовом компьютере сама решает, сколько вольт надо подать на тот или иной конкретный соленоид.
|
